няколко технически проблема, които трябва да се обърнат внимание при избор на асансьор

Sep 26, 2018

С все повече и повече сгради, оборудвани с асансьори, все повече инвеститори и дизайнерски звена ще се сблъскат с такива проблеми - как да изберат асансьорите за своите проекти? Тази статия комбинира някои технически проблеми на асансьора, за да говорим за някои точки, на които трябва да се обърне внимание при избора на конфигурацията.

1. Основните параметри, определящи капацитета за транспортиране - броят на асансьорите, товароносимостта и номиналната скорост

Асансьорът трябва да има подходящ транспортен капацитет. Транспортният капацитет може да изпълни изискването за повдигане на пика на пиковия период от 5 минути, а изборът на асансьора може да се счита за разумен. Интервалът от време между асансьорите, достигащи до фоайето, не трябва да бъде прекалено дълъг. Общите изисквания не трябва да надвишават 2-3 минути. Прост метод на оценка: асансьорът не трябва да достига до 45 ~ 60s от долната страна нагоре. Времето за изчакване и времето за качване трябва да бъде възможно най-кратко. Това трябва да отговаря на психологическите изисквания на пътниците. По-приемливите граници са: времето за изчакване е не повече от 30 секунди, а времето за качване е не повече от 90-те. Заслужава да се отбележи, че в момента има склонност да се слепи скоростта на асансьора. Високоскоростните асансьори не непременно съкращават времето за качване и подобряват ефективността на транспортиране. Всъщност трябва да вземем предвид и височината на сградата, броя спирки и технологията за планиране. За сгради, които не са твърде високи и имат голям брой спирания, високоскоростните асансьори могат да работят само при средни и ниски скорости, докато високоскоростните асансьори и средноскоростните стълби спират. Няма разлика между времето за отваряне и затваряне на вратата и времето за достъп на пътника. За да се подобри ефективността на работата на асансьора и да се намали времето за качване на пътниците, през последните години се появиха нови технологии като директна спирка, отваряне на вратата и бързо затваряне. Директното спиране е да се отмени секцията за нивелиране на скоростта в кривата на движение, а асансьорът се намалява от номиналната скорост до нулева скорост при определено забавяне, което е точно изравняване. Ако има леко отклонение, то може да бъде коригирано чрез техниката на "повторно изравняване"; отварянето на вратата предварително означава, че колата не е достигнала нулева скорост, т.е. машината за отваряне на вратата започва да работи в рамките на малко безопасно разстояние, което не е напълно изравнено, а колата е напълно точна. Вратата е отворена основно; бързото затваряне означава, че средната скорост на затваряне се увеличава под предпоставката за задоволяване на максималната блокираща сила на затваряне и максималната граница на кинетичната енергия на вратата, като по този начин се скъсява времето за затваряне. Тези мерки изглежда, че спестяват много време в процеса на изравняване и отваряне и затваряне на всяка спирка, но кумулативният ефект на много кацания е много по-добър от просто увеличаване на скоростта на асансьора.

2. Технически характеристики, които трябва да се имат предвид - надеждност, напредък и комфорт

Така наречената надеждност се отнася до способността на асансьорната система да поддържа определена функция в рамките на предписаното време и е вероятностна концепция, основана на голямо количество статистически данни. Нашите изисквания за надеждност на асансьорите означават, че има възможно най-малко грешки по време на работа и могат лесно да бъдат елиминирани в случай на повреда. Връзките, които засягат личната безопасност, като например ограничители на скоростта, предпазни панели за безопасност и системи за защита на зоните за врати, не трябва да се провалят. Разширената природа на асансьорите се отразява основно в технологията на плъзгане и контрол. С развитието на технологиите за силова електроника и компютърната технология е постигнат съществен напредък. Управляваната от вектор честотна модулация и технология за регулиране на напрежението (VVVF) прави регулирането на AC асинхронен двигател. Скоростта на работа достига нивото на DC мотора. Системата за логическо управление, използваща компютъра, заменя релето и функцията за управление на асансьора непрекъснато се увеличава. Прилагането на теорията за контрол на мрежата и на размитото управление прави асансьорния диспечер да се развива в интелигентна посока.

Комфортът се отнася основно до ускорението, вибрациите, шума, декорацията, осветлението и други индикатори на асансьора. Целта му е да осигури на пътниците удобна среда за каране. Ранните изисквания за комфорт са главно за контролиране на наднорменото тегло и безтегловността, на шума и тревогата и на обхвата, който пътниците могат да понесат; модерният комфорт е да направи пътниците не само физически и психологически да вземат асансьора като "Насладете се нагоре и надолу". Очевидната надеждност е най-важният индикатор при избора на асансьор. Националният стандарт GB10058 гласи, че: асансьорът работи 60 000 пъти, а неизправността е по-малко от 5 пъти е квалифициран продукт, по-малко от 2 пъти е продукт от първокласни, по-малко от 1 път е по-добър продукт и дефиницията е дефинирана в допълнение Б. В допълнение към тенденцията да се игнорира надеждността, има тенденция да се обръща внимание на настоящето преследване на комфорта. Някои проекти по време на избор на асансьора, за да наблюдават леките вибрации, шума и "ефектът на красотата" на инсталацията, което не е много добро за други технически проблеми и в крайна сметка причини грешки при селекцията. Този вид случай може да се каже, че е обичайно.

3. Режим на плъзгане - двустепенна AC, регулиране на напрежението и честотна модулация

Скоростта на асансьора е нула, когато асансьорът спира. При нормална работа линейното движение се извършва при постоянна скорост при номинална скорост. Преминаването на ускорението или забавянето се извършва между нулева скорост и номинална скорост. Контролът на скоростта на двигателя през този период се нарича регулиране на скоростта. Когато автомобилът се ускори или забави, пътниците ще бъдат с наднормено тегло и ще отслабнат. Обикновената възможност на хората да издържат на наднормено тегло и безтегловност е много ограничена. Националният стандарт на Китай GB10058 гласи, че стойността на а не трябва да надвишава 1,5 м / с2. Освен това, ако ускорението винаги е уморено, пътниците ще имат неравен усет и дори замайване. Това изисква степента на промяна на ускорението да бъде колкото е възможно по-малка. Двигателят с постоянен ток има добра регулировка на скоростта, но моторът DC се захранва от колекторния пръстен и работното натоварване за поддръжка е голямо. AC асинхронният двигател има проста конструкция и надеждна работа. С разработването на компютърна и силова електроника технология, различни методи за контрол на скоростта се използват, за да отговори на нуждите на различните асансьори. Асансьорите с ниска скорост често използват схемата AC с две скорости (AC-2), с по-малко контролни връзки и по-малка вероятност за отказ. Основният недостатък е, че точността на изравняване и комфортът на пътуването са трудни за постигане. Средноскоростните асансьори използват технологията за регулиране на напрежението (ACVV). Този метод за регулиране на скоростта променя въртящия момент на двигателя, като променя напрежението. Чрез регулиране на разликата между въртящия момент на двигателя и въртящия момент на натоварването се контролират положителните и отрицателните ъглови ускорения на двигателя и асансьорът се управлява от режима на пълна затворена верига. Тя работи на скорост и ускорение и се превръща в водещ продукт на вътрешните асансьори.

През последното десетилетие се появи нова технология за честотна модулация и регулиране на напрежението (VVVF). Този вид технология за регулиране на скоростта се развива бързо и неговата регулация на скоростта е напълно съпоставима с тази на постояннотокови двигатели. В допълнение към добрия комфорт точността на изравняване е значително подобрена и има очевиден ефект на пестене на енергия.

4. Методи за контрол на сигналите - релета, персонални компютри и микрокомпютри

Когато пътниците вземат асансьора, първо трябва да подадат на асансьора сигнал за повикване на пода, където се намират. След като влязат в колата на асансьора, те трябва да регистрират подадения сигнал, който искат да отидат. Тези номера ще се появят случайно на случаен принцип и контролерът на сигнала на асансьора ще записва непрекъснато и ще организира реда за изпълнение, който е технологията за контрол на сигнала или логически контрол на асансьора. В ранните асансьори водачът обикновено обработи сигналите и издадените команди. Този контрол се нарича контрол на сигнала. По-късно логическата линия се използва за реакция и изпълнение съгласно предписаната процедура. Асансьорът може да се управлява от водача или без шофьора. Този контрол се нарича контрол на събирането. Когато асансьорната зала е снабдена с 2-3 асансьора, тези асансьори могат автоматично да бъдат програмирани в предписана поръчка чрез общ бутон за повикване. Този контрол се нарича паралелно управление. Когато има няколко асансьора, инсталирани един до друг, броят на сигналите се увеличава значително. Контролерът автоматично изпраща асансьорите в съответствие с планираната технология за изпращане, за да отговори на изискванията за повикване на всяка станция за кацане съгласно планираната технология за изпращане. Този контрол се нарича групово управление.

Контролът на сигналите и опростеният контрол на настройките се осъществяват от релета за по-дълъг период от време. По-късно, с развитието на компютърната технология, индустриалният универсален програмируем контролер - персонален компютър. В случай на голям брой разтоварвания и функционални изисквания много асансьорни компании са разработили специализирани микрокомпютърни системи за управление, използващи 8-битови, 16-битови или дори 32-битови микроконтролери, както и нови технологии като серийна комуникация и управление на микрокомпютърна мрежа , Теорията за размит контрол беше въведена в дизайна, което направи асансьора значително да подобри надеждността и планирането на ефективността на много нови функции.

5. Вид машина, на която трябва да се обърне внимание - хидравличен асансьор

Еднородното линейно движение, когато хидравличната асансьорна кабина се издига, се реализира чрез впръскване на масло в цилиндъра при определен дебит, за да се увеличи буталото с постоянна скорост. Еднородното линейно движение по време на спускането се изпуска от маслото в цилиндъра при определен дебит. В резервоара за гориво собствената тежест на автомобила прави буталото да пада с постоянна скорост, също така има проблем с регулирането на скоростта. Обикновено има два начина, по които колата се издига. Едното е регулиране на скоростта на оборотите или се нарича регулиране на скоростта на цилиндъра, контролирано от помпата, а другото е регулиране на скоростта на дросела или регулиране на скоростта, контролирано от клапана. Регулирането на скоростта на дросела обикновено се използва, когато колата е спусната. Предимствата на хидравличния асансьор са, че той има ниски изисквания към машинното отделение, има голяма товароносимост и има по-малко проблеми с безопасността. Недостатъкът е, че височината на повдигане е ограничена, обикновено не повече от 6 етажа; скоростта на асансьора не може да бъде много бърза, като цяло не трябва да надвишава 1 м / сек. Асансьорите за товарни превози, особено тези с голям тонаж (над 2 тона), трябва да бъдат предпочитани за хидравличните асансьори. Когато един асансьор е добавен към стара сграда, е трудно да се намери подходящо машинно помещение и подемник. По това време хидравличният асансьор показва очевидни предимства. Освен това, ако вилата в стил 2-3 етажна къща трябва да бъде оборудвана с асансьор, хидравличният асансьор несъмнено е най-идеалният модел.